贵州空管分局召开2016年党建暨反腐倡廉工作会

主要通过以下方式实现。

做企业一定要有危机意识和忧患意识，提前研判市场变化，并采取措施积极应对，企业才能降低在发展过程中的风险。与此同时，他们先后与华电、华能、大唐电力和神华、三峡集团等中央企业建立了战略合作伙伴关系，不但引进了大规模发展资金和先进的管理模式，在省外重点销售上，对战略大客户、合作电厂和物流节点企业给予一定的优惠，进一步巩固了煤炭市场用户，稳定了市场的供应，实现了互利双赢。

在陕北矿区，围绕北元化工PVC项目和天元煤焦油加氢制油项目的上下游配套，发展循环经济，促进地方特色产业的绿色和谐发展等。受此影响，5月份，全国水电发电量666亿千瓦时，同比增长31.1%，环比增长则高达52.1%。这是陕西煤业化工集团董事长华炜经常给所属单位各级领导人员说的话。四是南方雨水较多，水电挤压火电。正因为有着这样的思想意识，陕煤化集团在发展中就未雨绸缪，统筹兼顾，采取多项措施积极有效防御和应对市场变化，为企业健康可持续发展，回避降低风险打下了坚实基础。

目前，陕煤化集团已由最初的单一煤炭生产企业变身为大型能源化工综合企业，并已形成了煤炭生产、煤化工两大主业和建筑施工、装备制造、电力、建材、科技、物流、金融服务、钢铁产业及绿色健康等多元协调发展的产业格局。陕煤化集团销售收入已由十五末的112亿元，增长到709亿元，增长了5.3倍。一方面没需求，另外夏天煤容易自燃。

但现实是，你不听我的、我也不听你的，可以利用现在这个契机，通过市场化手段，把煤炭、电力更紧密地结合在一起。而电改的目标是形成竞争、开放的电力市场，由竞争形成上网电价。去年大秦铁路(6.02,-0.05,-0.82%)完成4.4亿吨，今年计划完成4.5亿吨。我认为是好事，一位煤炭行业资深人士这样评价煤价并轨。

最终联动带来的涨价成本，又全部转移到了企业和消费者头上，造成整个社会运行成本的上升。6月中旬，国家发改委经济运行调节局会同综合司、价格司，铁道部运输局、交通运输部水运局、国家能源局煤炭司，煤炭工业协会和国家电网(微博)交易中心，共同组成调研组，赴晋、蒙展开调研。

彼时，还有专家预言，煤电联动制度可能增加发改委日后价格决策的难度，并引发了市场对回归计划的强烈质疑，发改委有可能将自己推上煤电矛盾焦点的前台。必须作一个系统的、全产业链的市场化设计，国务院研究室综合司副司长范必认为，现在有关部门想把二者并轨，初衷虽好，但难于实行。邢雷认为，历史遗留问题不可能一蹴而就，但价格改革还是要通过市场化来解决。这家公司在刚刚过去的6月，成交了不到3万吨。

这已是近年来重点合同煤价和市场煤价差距最小的时期，而且差距仍在缩小中。很多问题其实不是煤电双方造成的，而是整个体制或者政策问题，邢雷认为，煤炭、电力作为上下游紧密联系的行业，应共进退，形成比较和谐的长期稳定关系。煤电联动政策的本意，仍是希望利用行政控制手段，削弱煤价上涨造成的发电企业成本上涨压力。有些电厂甚至已经超过了最大日耗，只是由于前一段时间库存较多，所以市场反应会滞后一些。

但是，该政策在实际实行过程中，一波三折，并未完全实现最初设想的目标南非理查德港动力煤价格报收85.41美元/吨，较上周同期下降5.31美元/吨。

欧债危机不断升温，欧元面临生死存亡，美元持续走强，国际市场大宗商品价格暴跌，促使国内经济不振，煤炭经销企业市场信心遭受打击，煤炭市场的外部环境不好。但是，国际煤价在连续三周上涨之后，上周突然出现全线下跌。

国际煤价供需基本面并没有发生根本性变化，在经历了连续三周的小幅上涨之后，国际煤价竟然出现回落。价格方面，沿海地区不同船型在不同航线上的煤炭运价整体出现弱势回升，据秦皇岛煤炭网提供的数据，7月10日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.3元/吨，比7月3日增加了0.5元/吨。日耗增加的主要原因仍依赖于民用电的增加，空调制冷负荷的提升，而9月份夏季过后，市场能否继续看好，还主要看经济形势能否好转以及工业用电能否重新振作。煤炭价格方面，6月份，曾经出现港口、电厂持续高库存，不少煤矿和经销企业担心煤炭滞销后，亏损加剧，开始了恐慌性抛售，发热量5500大卡市场煤交易价格最低时降到600-610元/吨，基本是赔本大甩卖。针对各大港口场存接近饱和的现状，太原路局严格按港口提报的接车菜单组织装车，加大对周转较快、销路好的煤种点装数量，确保菜单的合理性与均衡性，相应增加沿线东北、京津唐等地直供电厂的供煤数量，在一定程度上降低了港口存煤数量，使各港口存煤不至于再次上升。沿海煤市的外部环境没有出现根本性好转，国内经济下行压力仍然很大。

煤电企业应加强与北方煤炭发运港和铁路部门的战略合作，积极协调货源调进和装船外运，加快煤炭周转，强化产运销一条龙衔接，保障国家煤炭运输大通道的安全畅通。预计后续煤炭价格将趋稳，既不会大涨，也不会大落。

6月底以来，南方天气急剧升温，民用电增加，煤炭消耗增加。目前，下游电厂存煤仍在高位，据秦皇岛煤炭网财经频道数据显示，截止7月10日，全国重点电厂存煤8982万吨，存煤可用天数为26天，其中华东、广东电网存煤数量和可用天数全在高位，沿海电厂不缺煤。

进口煤方面，上半年，我国进口煤炭达1.32亿吨，其中6月份进口2719万吨，其中沿海地区进口量占据70%以上，预计下半年，沿海地区进口煤炭数量将有所缩减。针对近期北方港口存煤量高位运行给运输组织带来的被动局面，铁道部运输部门牵头组织相关铁路局及各港口、重点煤炭发运企业、六大电力企业、运输生产站段等单位，制定控制港口煤炭场存量持续上涨的应对措施，努力实现煤炭调入与调出持平、船货有序衔接的目标。

浙江省浙能集团存煤470万吨，仅六横岛储煤基地存煤就达到160万吨，浙江物产集团存煤326万吨。欧洲三港ARA动力煤价格报收为87.61美元/吨，较上周同期下跌2.38美元/吨。截止7月15日，江苏省电厂存煤高达840万吨，够30多家主力电厂燃用24天，远远高于15天库存的安全水平。秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.3元/吨，比7月3日增加了0.2元/吨。

下半年，伴随着国内出台的一系列投资基建项目的陆续开展，欧债危机不断探寻解决之道，经济有望开始走稳，直接推动煤炭下游行业需求提升，煤炭产业的景气发展态势有望趋稳，并可能出现复苏。目前，经济大气候没有发生根本性改变，国内经济增速放缓，电力、钢铁、水泥等高耗能产品需求明显放慢，煤炭市场需求整体回落。

太原铁路局还积极协调铁路相关单位及煤炭运输企业实行路港、路企合署办公，实现煤矿生产、铁路装车、港口运输等三方面信息的有效衔接，引导煤矿和港口在设备检修、煤炭生产、煤炭销售、泊位利用、船舶转运、港口堆存等各环节上保持协作统一，进一步提高煤炭产运销链条运转效率。而进入7月份以来，南方梅雨季节已过，沿海地区气温急剧攀升，用电负荷和电厂日耗明显增加，六大沿海电厂日耗由6月下旬的56万吨水平增加到65万吨。

位于长三角的江苏地区加快推进重大项目，对经济增长的拉动效应正在各地新增报装容量上得以呈现，经济稳健增长的积极因素正在积聚，全年用电量有望呈现前回落、中企稳、后回升的走势，经济运行可望保持稳中趋好。据秦皇岛煤炭网价格频道数据显示，截至7月13日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在上周90.40美元/吨的基础上回落，下跌2.67美元/吨至87.73美元/吨。

沿海航线的海运费出现企稳回升态势，显示了需求的缓慢回暖。而目前，恐慌式抛售现象稍有缓解，煤炭买卖开始回归理性，发热量5500大卡市场煤恢复到620-630元/吨的正常水平此外，备受关注的蒙华铁路也未必可以冲击到煤炭海进江业务。据华中航运集团总经理王利军介绍，今年上半年，海进江电煤数量达到1000余万吨，与去年全年的数量持平，2010年，这个数量仅为100万吨。

到时候，海进江的需求主要体现在冬季和夏季高峰期。当初，煤炭这一传统行业是否可以接受新的交易模式，包括李徽在内的所有业内人士心里都在打鼓。

既然是应运而生，就要随需应变，电子商务在煤炭交易中前景很大。由于市场需求低迷，电厂库存较高，一些地区的煤炭销售严重缩水。

东北亚煤炭交易中心副总裁李徽说，今年初，该交易中心全线推出煤炭电子商务平台，这是他们2年多以前就开始打造的一个产品。煤炭市场变化也为煤炭交易中心带来了福音。